車載數字廣播

全球法規的數量在不斷增加，但是汽車行業尚未確定哪種數字無線電廣播法規一定會獲勝。為了被汽車工業所接受，數字無線電廣播格式不僅必須穩定可靠，適合移動高速應用，而且還必須獲得整個數字無線電價值鏈的積極支持。

世界各地都在努力建立可行的數字地面無線電網絡。一些廣播管理機構可能會關注英國數字無線電廣播的成功經驗，並以此為典範。但是，由於各種原因，在英國成功創建數字廣播市場的因素無法在世界其他地方復制。英國政府與英國廣播公司（BBC）合作發起了一項宣布數字廣播的運動，向該公司保證了數字化的未來，並在2012年之前關閉了模擬電視廣播。此外，英國廣播公司還做出了一項戰略決策。提供純數字廣播電台，以吸引用戶遠離模擬廣播。這些數字獨家頻道包括音樂和重大體育賽事。最後，DAB在英國沒有來自衛星廣播的競爭。由於原始的DAB格式效率相對較低，因此DAB +格式的廣播大大提高了廣播公司的現有服務質量，從而迫使廣播公司犧牲聲音質量來輸出更多的電台。另一個優點是DAB +基於Eureka147。Eureka147允許DAB和DAB +共存於單個mulTIplex中，這不會導致服務質量下降，也不會對當前的受眾產生不利影響。

Ibiquity Digital Corp.是高清（HD）無線電廣播格式的被許可人。該公司向iSuppli講述了其在市場中的地位以及向消費者，設備供應商和汽車OEM提供高清無線電信息時所面臨的挑戰。該公司承認，高清無線電廣播的未來成功將在很大程度上取決於汽車行業大眾市場所採用的廣播格式。

儘管購車者可以在2007年和2008年獲得高清廣播，但通常將其視為消費者購買新車時可以選擇的選擇之一。這要求消費者確定他們的車輛是否需要此功能，這導致相對較低的採用率。但是，作為標準配置或娛樂信息升級包的一部分提供高清廣播的製造商數量已大大增加，這已將高清廣播的形像從利基產品轉變為更為主流的功能。同時，iSuppli認為，Sirius和XM的合併消除了系統規劃人員（尤其是汽車行業）在系統規劃人員心中的許多不確定性，並將實現推出策略。許多系統規劃人員以前可能已經擱置了這些策略，等待監管機構做出決定。然而，兩家衛星提供商合併後面臨的更大問題是如何在最初的免費促銷期後保持消費者的熱情。

Sirius和XM都是美國的衛星提供商，並且都具有基於訂閱的服務模型。每月費用從8美元到13美元不等，具體取決於訂閱期和所購買的服務。每個公司提供80至90個音樂頻道和160多個廣播頻道。合併後，其中許多內容已集成到綜合程序中，XM和Sirius在名稱相似的頻道上播放了相似的內容。主要由於合同原因，只有奧普拉（Oprah），霍華德·斯特恩（Howard Stern）和瑪莎·斯圖爾特（Martha Stewart）等高端內容仍然分開。由於衛星數字音頻無線電服務（SDARS）技術旨在支持數據信道，因此Sirius和XM都開始廣播支持附加數據和遠程信息處理平台的增值服務。這些服務涉及捕獲信息並將信息發送到信息娛樂系統，包括股票報價和天氣預報，交通狀況和事故信息，圖像，文本和視頻。儘管從訂閱量和營業收入的角度來看，Sirius XM的娛樂內容仍然大大超過其數據內容，但是市場中的數據服務已大大擴展。

ONDAS Media是一家基於衛星的泛歐數字廣播公司，與Sirius XM非常相似。他們的共同點是，ONDAS提出了一項基於訂閱的完整服務，該服務具有多達150個音樂，體育，新聞和娛樂頻道。建議的數據和遠程通信服務包括汽車功能，例如CRM，車隊數據和診斷。服務還包括諸如投注，體育和新聞之類的駕駛員信息，以及諸如交通狀況和導航之類的增強數據應用程序。 Worldspace提供的數字衛星節目包括新聞，體育，音樂，品牌內容和教育節目等組合內容。其中一些程序是內部開發的，有些來自諸如BBC和CNN國際頻道等渠道。但是，Worldspace現在受到《破產法》第11章破產保護的約束。現在，該公司計劃繼續運營，以支持其在歐洲，亞洲和非洲170,000個國家/地區的10名用戶。根據媒體報導，美國媒體和傳播集團Liberty Media可能有興趣投資Worldspace。 2009年，Liberty Media幫助Sirius XM避免了破產。

廣播公司同意接受AM和FM作為廣播的兩種主要模擬廣播格式，幾乎可以清楚地解釋為什麼這些技術在世界範圍內取得了巨大的成功。與之形成鮮明對比的是，數字廣播正試圖引入一些不兼容的規範，並且某些規範幾乎未被海外地區接受。是否符合相關標準，意味著市場的分化程度是大還是小。但是，許多規範對市場造成了損失，即使偏愛兩種標準，也沒有大多數人讚成一種規範，這嚴重延遲了標準的製定。製造商正在等待市場整合。對於DAB廣播，製造商最擔心的是將來在汽車中安裝的硬件可能會過時，因為這些硬件的規格可能是在歐洲大陸出現音質和寬帶無效問題之前確定的。相比之下，具有既定規格的接收器現在可以使用最新技術來使其向後兼容。但是，從汽車製造商的角度來看，在規範最終定稿之前選擇合適的時間加入並支持新技術可能會帶來極大的風險。